甩手掌柜李彦宏和

  在出任极越汽车CEO之前，夏一平曾参与过一个“国民度”相当高的创业项目——摩拜共享自行车。自2015年初起，夏一平在这家红极一时的勇于探索商业模式的公司担任CTO（首席技术官）。

  夏一平对摩拜的未来有着宏伟预测，但梦想在2018年4月戛然而止——美团以27亿美元的价格收购摩拜，身为摩拜联合创始人的夏一平不久后从公司离职。

  三年后，夏一平被百度创始人、董事长李彦宏选中，正式出任极越汽车（当时为“集度”，2022年12月改为“极越”）CEO。

  从单车到汽车，夏一平负责的业务显然更复杂了，但关注度却未提升。按说，“百度造车”应是轰动车圈的大事件，但在种种因素的“稀释”下，极越最终竟成了车圈“小透明”。与几乎同期宣布造车的小米不同，百度“老大”李彦宏并未像雷军那样亲自带队，而是找了夏一平这个帮手；百度后续也没拿到发改委和工信部的造车资质，造车是找吉利代工。

  至于夏一平，从任职一开始，就面临外界的一些质疑：为什么是他？造车这件事他行吗？

  转眼又过去了三年多时间，今年8月底一场媒体沟通会上，大概是造车以来各种复杂情绪交织在一起，夏一平谈到极越01市场表现时，激动落泪。

  回顾夏一平的职业生涯，他的各种经历像是升级闯关游戏。从传统车企到从共享自行车勇于探索商业模式的公司，再到新势力车企，从单负责技术的CTO到把控全局的CEO，甚至还要兼职品牌宣传的“网红”，夏一平怎么样应对这些角色的变换？他或许拥有闯关的勇气和激情，但市场会带来他想要的答案吗？

  夏一平曾在接受一档采访时表示，很多看似随机的事情，其实是命中注定的。梳理他的人生轨迹，一切似乎都有迹可循。

  他大概天生就有“冒险基因”。一个未经证实的传闻是，还在南京邮电大学通信工程专业就读时，夏一平就与朋友成立勇于探索商业模式的公司，为公司可以提供互联网业务。仅一年时间，因谈业务奔波于各地而购买的火车票，就积累了厚厚一沓。

  这或许也能解释，为什么2015年初，胡玮炜一通电话便能邀请已定居上海的夏一平来到北京，从稳定的传统车企加入到前途未卜的共享单车勇于探索商业模式的公司。在此之前，夏一平在车企工作了6年，先后在福特和菲亚特任职。

  数年后，类似的场景又出现。2020年底，百度找到夏一平，邀请他出任极越CEO时，他很快就做出了决定，甚至没有来得及告诉自己的太太。在百度官宣后，夏一平发布了这样一条朋友圈，“如果有人邀请你上一艘火箭，你不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就对了！”

  与后来在极越的身份不同，夏一平在摩拜并非是掌舵者的角色。当时，摩拜的投资人和董事长李斌，创始人胡玮炜，以及CEO王晓峰都更有话语权或存在感。

  当然，这没能阻挡夏一平投入全部的精力和激情。在创业初期，他们会把单车零部件拉进办公室，就地组装，然后将装好的车辆装上卡车，送往城市的各个角落。他和CEO王晓峰经常加班到凌晨一两点钟，在下班路上，他们会扶起沿途倒下的单车，撕掉车身上的小广告。

  摩拜的单车业务逐渐扩张起来，触角也延伸到共享汽车等领域，夏一平的雄心也壮大起来。在他的构想中，摩拜或许能成为世界级的超级独角兽企业。

  事情最终没按预测的方向发展。在摩拜被美团收购前的股东大会上，夏一平和王晓峰均投下了反对票，但这没能改变摩拜的命运。不出意料地，几位创始人在摩拜被收购后，陆续离职。

  离开摩拜后，夏一平经历了几年碎片化的投资人生涯。“不是为了投资而投资，而是想参与到这一些行业，给自己找一个方向，思考下一步该做什么。”他谈到。

  2020年11月份，机会来了。当时，百度早期创业元老，时任百度资本董事长的任旭阳找到了夏一平，他们聊了几次新能源汽车相关的话题。那时，夏一平还不知道百度要造车。12月底，任旭阳向他抛出橄榄枝：愿不愿意到新成立的公司（集度）担任CEO？

  正式官宣时，李彦宏用一长串形容词来形容夏一平，其中有一个是“有激情”。正如在摩拜的经历一样，在之后艰难的造车生涯中，“激情”大概是帮助夏一平冲破难关的有力武器。

  在掌舵极越之前，夏一平有传统车企工作经验，但也只是智能网联这样的局部业务，如今要推整车的量产，需要面面俱到，夏一平还Hold得住吗？

  现实很快给了夏一平“迎头一棒”。夏一平第一次见到合作车企吉利汽车的董事长李书福时，后者向他抛出了一连串问题：这个汽车你想怎么做？第一款车准备做什么造型？定位什么市场？售价多少？你的供应链怎么做？渠道准备怎么做？

  在那段日子，夏一平的日子异常忙碌。要造车，首先要招人。当时夏一平的主要任务是面试，从早上9点面到晚上9点，一个月面试超过200人。

  为了在2023年内完成产品上市，极越选择油泥模型（整车研发）和SIMUCar（软件研发）两条路同时开跑。

  为了赶进度，夏一平将自己的“激情”带到了整个团队。那时，他周末拉着中层开会是常态，程序员们也戏称经常参加“码农夜总会”，意思是“夜里总开会”。

  最终，极越01如期而至，于2023年10月份正式上市。从2021年6月份敲下极越01首行代码，到最终量产上市，用时不到两年半。

  极越01上市后，夏一平也迎来了自己的新身份。今年3月份，夏一平在社交平台发布了自己的第一条视频，开始了网红之路。当时，极越01的月销量只有200辆上下，急需让更多人看到。

  夏一平表示，第一个建议他做网红的是李彦宏。为越来越好宣传品牌，李彦宏希望夏一平用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

  对于理工科出身的夏一平而言，这是个挑战。“有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情，包括最早录视频的时候，也是蛮抵抗的。”他表示。

  简单来讲，夏一平的卖力宣传，并未准确结合极越的品牌调性。他偏爱各种火烧、冰冻、车辆翻滚测试等各种“胸口碎大石”式的宣传方式。但联想到极越“高端智能汽车机器人”的定位，这有种“小资青年骑二八大杠”的错乱感。

  最近，他拉上一位购买了周鸿祎迈巴赫豪车的二手车商，一起直播。对此，有网上的朋友表示:“你是真的饿了，这（流量）也蹭。”

  不仅是品牌宣传上的拧巴，极越车型的一些设计也被外界吐槽。比如极越01的无门把手设计、屏幕换挡、方向盘按键转向灯设计、U型方向盘等。

  实际上，在2022年10月极越发布ROBO-01概念车时，这些设计便引发了外界很多质疑。

  在用户吐槽的功能上花尽心思，但在用户真正关心的领域，极越却做起了减法。比如极越01全系搭载400V充电技术，没有配备充电效率更加高的800V高压快速技术。

  夏一平对此的解释是，“用户找800V电桩浪费的时间，会比去找一个400V充电桩更多。”但这种观点，很难说服挑剔且拥有众多选择的消费者们。

  在第二款车极越07上，极越终于升级了800V充电技术。但极越01上那些被吐槽的“前瞻”设计，在极越07车上再次出现。

  今年9月份，极越07上市，发布会现场，李彦宏，蔚来创始人、董事长李斌，宁德时代创始人、董事长曾毓群几位汽车大佬亲自到现场捧场，李书福也发来线上视频支持。

  在极越01失利的情况下，极越07的重要性不言而喻。在这个关键节点，李彦宏本人少见地为极越站台，也再次引起外界对极越前景的讨论。

  根据李彦宏的早期规划，百度不会亲自造车，而是与传统车企合作，百度只负责擅长的无人驾驶、智能座舱等领域。不亲自下场造车的李彦宏，将主要精力放在了AI领域。

  但外界担心的是，造车这样的复杂业务，即便老板亲自带队，也不一定可以做成，当李彦宏做起“甩手掌柜”，这事还靠谱吗？

  这不禁让人想起国产智能手机时代的一场经典案例。在360机失败之后，周鸿祎曾经找雷军专门聊过360机的败局，雷军一番话点醒了他，“你要是想做手机，想想你能不能全力以赴，能不能来领军，你要是能亲自带队，咱们可能还有得一打。你总不能弄个部门，弄个总监就觉得能跟我打吧。”

  今年3月份，李彦宏接受央视《对话》栏目采访时，主持人便直接抛出了这样的一个问题：你不想亲自下场造车吗？李彦宏回答：“那个门槛稍微有点高，挺麻烦。”面对主持人“但很多人现在都自己下场了”的追问，李彦宏含糊其辞。

  还记得当初他就任时发布的“火箭”言论吗？那句话出自雪莉·桑德伯格的著作《向前一步》，这位传奇女性先后在2001年、2008年加入谷歌、Facebook，亲身经历了两家勇于探索商业模式的公司窜升为互联网巨头。

  夏一平自然也对个人选择的企业的前景充满期待，但极越这辆火箭，又将飞往哪里去呢？

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